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首汽集团旗下共享汽车平台GoFun在京举办发布会

  谭弈补充称,最近两年,新增共享汽车玩家犹如雨后春笋,但得到资本认同的却屈指可数。因为各家企业在走出原生城市后,在新城市里效益下滑十分显著,这就是不尊重客观实际,落实“一城一策”的结果。4月27日,首汽集团旗下共享汽车平台GoFun在京举办发布会,GoFun首席执行官谭弈称,GoFun希望借助区块链数据不可篡改、加密安全等特性,与广东佛山政务应用“智信禅城”区块链项目达成合作,通过信用传递及开放的多边共享,实现了用户数据,车辆数据,行车数据等多节点的信任、信用、安全、隐私等痛点。“这是共享经济领域与政府企业区块链技术的首次尝试。此外,我希望借助区块链,真正实现汽车存量的全面分享。”GoFun出行品牌归属北京首汽智行科技有限公司,注册于2015年,注册资本857万元,公司持股超过10%的大股东包括北京首汽(集团)股份有限公司、北京首都旅游集团有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司,以及奇瑞新能源汽车技术有限公司等。
 
  公开资料显示,GoFun整体车辆规模近3万辆,覆盖50座城市。累积注册用户500万,单车平均日订单量达3.5单。
 
  最近,GoFun提快了投放进程,40天内推广了30座城市。谭弈对此十分自豪,称传统互联网商业模式落地很容易,因为模式很轻,只要找个当地代理商就能实现落地。但共享汽车是重资产行业,打通线上线下资源很难;加上中国各城市发展规律很大,共享汽车城市落地和运营网点,都需要实地探查。“每个城市都有我脚步,这不是坐在办公室看地图拍脑袋选择的。”
 
  比起单车,共享汽车单价动辄十多万元/辆的价格,让增加供给的成本很高。
 
  GoFun还希望让更多的汽车主机厂、经销商集团、地方交运公司、租车公司,有充电、停车资源的企业,甚至是个人与GoFun全面合作。
 
  对此,谭弈开始尝试链接当地资源,以便提速扩张:有车辆、运维团队的平台企业,可以直接加盟GoFun获得品牌代理权,共享收益;作为个人用户,也可以把自己的汽车放到平台上进行托管运营。
 
  在发布会上,GoFun还直播了自动驾驶共享汽车产品,通过手机操作,就可以实现定点预约取还车、自动泊车、编队调度等操作落地。
 
  谭弈对澎湃新闻记者透露,到今年底,GoFun将完成全国范围内的多个城市,数十个站点,上线运营百余辆自动驾驶共享汽车,“等我们自动驾驶产品量产后,成本也就万元左右。”
 
  就在GoFun新闻发布会的前几天,滴滴出行推出“洪流联盟”,拟与国内数十家整车厂、汽车供应链企业合作,由滴滴提供线上数据服务,为整车企业赋能,共建汽车出行平台。此外,滴滴还将加强自建新能源汽车网约车团队、共享汽车平台。
 
  在谭弈看来,共享汽车领域领域最重要的是资产管理能力,包括站点选址、车辆维护保养、网约车平谷峰调度、资产保全、保险赔付等等。这些脏活累活,后入局者只能步步为营,难以讨巧。而GoFun在成立之初就开始探索整套管理模式,距离成本与效用最优点越来越近。
 
  据Analysis易观的数据显示,2017年中国互联网共享汽车市场规模是18亿元,2018年市场规模预计将达36亿元,到2020年突破117亿元。2018年至2019间,伴随行业集中度的提高,先入局企业将借助资源、用户、运营等积累实现高速增长;此外,伴随互联网巨头、汽车整车厂的不断加入,新能源汽车补贴政策逐步缩减,资源将逐步向优势企业靠拢,小企业处境会更加艰难。
 
  谭弈对澎湃新闻表示,就像有的共享单车专精运营三四线城市一样。共享汽车中也会有些平台,借助深耕当地成为小龙头。
 
  GoFun首席财务官司马若白对澎湃新闻表示,行业内单台汽车每天接单3-4单即可实现经营上的盈亏平衡,目前单车运营上线是6至7单。虽然,GoFun已经在部分城市实现运营层面的盈亏平衡,但依然希望借助主机厂的定制化生产,淘汰落后车型;此外,通过优化城市停车成本,借助规模效益摊薄管理费用等手段提升盈利空间。
 
  谭弈补充称,GoFun也在与整车企业进行沟通,不日将公布定制化生产共享汽车的合作企业。